MESOPOTAMIA NEWS „GOOD MORNING EUROPEAN ESTABLISHMENT“ : BIDEN VERSCHÄRFT TRUMP’S HANDELSGESETZE – “BUY AMERICAN!”

 Von Claude Barfield

Bidens erste Handelsaktionen: Protektionismus 2, offene Märkte 0

AEIdeas AMERICAN ENTERPRISE 29. Januar 2021

Die ersten beiden Handelsschritte von Präsident Joe Biden signalisierten, dass innenpolitische Imperative und die nächsten Präsidentschaftswahlen einen starken Einfluss auf die internationale Wirtschaftspolitik der Regierung ausüben werden. Dies ist sicherlich die Botschaft von Bidens Entscheidung, die von der Trump-Administration geerbten Buy-America-Regeln fortzusetzen und sogar zu verschärfen – und eine weitere stärkere Durchsetzung des notorisch protektionistischen Jones Act zu versprechen.

Beide Aktionen werden von Gewerkschaften und Kapitalisten in den Bereichen Seeschifffahrt, Stahl und anderen nicht wettbewerbsfähigen Sektoren begrüßt, während sie von Ökonomen allgemein verurteilt werden. (Es wird interessant sein zu sehen, wie Biden-Ökonomen reagieren, nachdem sie Trump-Ökonomen beobachtet haben, wie sie sich über viele der wirtschaftlichen Täuschungen, die Trump und Leute wie Peter Navarro regelmäßig anmundieren, mit Verlegenheit squirmieren.)

Vieles wurde in den letzten Tagen bereits von Kommentatoren geschrieben, also hier sind kurze Signalpunkte.

The Jones Act

Wie bei vielen protektionistischen Handlungen der USA wurde der hundert Jahre alte Jones Act als Notstandsgesetz verabschiedet, um der maritimen Industrie zu helfen, nachdem die von der Regierung verursachte Flut von Schiffen aus dem Ersten Weltkrieg gefordert hatte. Doch in der mächtigsten Lobbyoperation in der Geschichte der USA hat sich trotz der unerrüttesten wirtschaftlichen Ergebnisse eine falsche Nationale Sicherheitslogik bedient, um das Gesetz bis 2021 aufrecht zu erhalten. Die Bedingungen des Gesetzes sind einfach: Die gesamte Ladung zwischen US-Häfen muss von US-amerikanischen Schiffen, im Besitz und unter Der Flagge transportiert werden.

Frachtschiffe werden am 9. März 2020 im Hafen von Oakland in Oakland, Kalifornien, USA gesehen. Der Ausbruch des neuartigen Coronavirus (COVID-19) hat die globale Lieferkette gestört, die früher stark auf Hersteller und Fabriken auf dem chinesischen Festland angewiesen war. Über REUTERS/Yichuan Cao/Sipa USA

Im Laufe der Jahre haben zahlreiche Wirtschaftsstudien gezeigt, dass das Ergebnis höhere Versandkosten waren, die zu einer Verschiebung der Nachfrage, weniger US-Schiffen, die im Laufe der Jahre gebaut wurden, und der Transport von Binnengütern durch LKW, Schiene und Luftwege führten. Die nationale Sicherheit der USA wird daher ständig durch das Fehlen einer lebenswichtigen, dynamischen Schifffahrtsindustrie befleckt. (Im Golfkrieg beispielsweise verließen sich die USA überwiegend auf ausländische Schiffe, um ihren Seehebebedarf zu decken.)

It should be added that some decades ago, an AEI study of maritime transportation services discredited the Jones Act’s national security claims, and more recently, my AEI colleague Vincent Smith has wielded his economic cudgels in the same cause, abetted by trenchant analysis from Cato Institute scholars.

Buy America

Obwohl sie “nur” bis 1933 zurückreichen, behauptet Rick Newman von Yahoo Finance, dass die Buy America-Vorschriften eine ebenso düstere Bilanz bei der Erreichung ihrer angeblichen Ziele haben, mehr amerikanische Arbeitsplätze zu schaffen. Biden behauptet, sein Plan sei anders als der Trumps, und er hat Recht; sie enthält strengere und schädlichere Regeln, die ausländische Konkurrenz von US-Regierungsverträgen ausschließen. Zum Beispiel verschärft es die Regeln für die Gewährung von Ausnahmen, erhöht den Prozentsatz der US-Komponenten, die für ein Gut aufgenommen werden müssen, um als “amerikanisches Produkt” zu qualifizieren, und es schafft einen Disziplinarzaren im Weißen Haus, um Herde über potenzielle widerspenstige Agenturen zu reiten. Alle Verzichtserklärungen der Bundesbehörden müssen vom Zaren überprüft werden, und US-Firmen werden auch bei ausländischen Preisunterschieden von bis zu 20 Prozent bevorzugt.

Wie beim Jones Act ist das wirtschaftliche Argument gegen Buy America-Beschränkungen seit langem und unkompliziert. Wie Gary Hufbauer vom Peterson Institute kurz und bündig feststellte:

Sie töten nachgelagerte Aufträge auf zwei Arten. Entweder Sie machen es teurer, so dass weniger von dem nachgelagerten Produkt gekauft wird, oder wenn Sie eine bestimmte Menge an Budgetgeld haben, das Sie für dieses Buy America-Paket ausgeben, ist es nicht für andere Dinge verfügbar, für die Sie ausgeben können. Sie können einfach nicht so viele Meilen von Straße bauen, wenn der Preis höher ist.

Insbesondere in Hightech-Sektoren, in denen Lieferketten eine Reihe von Ländern umfassen, dürften die Störungen erheblich sein.

Jenseits der schädlichen wirtschaftlichen Folgen steht die verschärfte Buy-America-Politik vor dem viel beschworenen Ziel des Präsidenten, sich von America First zu entfernen und die Wirtschaftsbeziehungen zu den US-Verbündeten zu stützen. Dies sind noch die Anfänge, und die neue Regierung hat genügend Zeit, neue Anstrengungen zum Wiederaufbau der zerrütteten Beziehungen Amerikas zu wichtigen Ländern und multilateralen Institutionen einzuführen. Doch Präsident Bidens stolze Proklamation, dass seine oberste Priorität darin besteht, “sicherzustellen, dass die Zukunft in Amerika gemacht wird”, obwohl er die Produkte der US-Verbündeten ausschließt, steht letztlich im Widerspruch zu seinem Versprechen,“Back Back Better”zu schaffen.