THEO VAN GOGH WATCH: ISRAEL MILITÄRISCH AKTIV IM UKRAINE KRIEG

Ukraine’s strikes deep into Russia have a new tool: A small commercial plane

Dabei handelt es sich um gebrauchte Flugzeuge, die aus Dänemark, Norwegen und den Niederlanden überführt werden oder von ISRAEL AEROSPACE INDUSTRIES  Von REUBEN JOHNSON BREAKING DEFENSE – USA MILITÄRZEITSCHRIFT 15. April 2024 um 07:45 Uhr

KRIEGSFÜHRUNG, GLOBAL

Die ukrainischen Angriffe tief in Russland haben ein neues Werkzeug: Ein kleines Verkehrsflugzeug – Die A-22, ein kleines, in der Ukraine entworfenes Hobbyflugzeug der Firma Aeroprakt, könnte sich als Option für einen tiefen Angriff für Kiew erweisen.

WASHINGTON – Die jüngste Flut von Angriffen der Ukraine auf Russland zeigt eine bisher unbekannte Fähigkeit ukrainischer Drohnen – insbesondere den innovativen Einsatz des kleinen Zivilflugzeugs A-22, das in einer Zeit, in der westliche Nationen immer noch zögern, Kiew Langstreckenraketen zur Verfügung zu stellen, möglicherweise eine Option für einen Tiefschlag darstellen könnte.

Kurz nach den Angriffen auf die Republik Tatarstan am 2. April berichteten mehrere lokale ukrainische Medien, dass die Angriffe Teil einer gemeinsamen Operation von Zweigen des ukrainischen Sicherheitsdienstes (SBU) und der Hauptnachrichtendienstdirektion (HUR) der Streitkräfte waren. Zwei Tage nach den Angriffen erklärte Andrij Jussow, Sprecher der ukrainischen HUR, dass Drohnenangriffe wie diese auf militärische Einrichtungen in Russland fortgesetzt werden und “ihre Reichweite zunehmen wird”.

Bei den beiden betroffenen Anlagen handelte es sich um die Ölraffinerie TANECO im Industriegebiet der Stadt Nischnekamsk und die kürzlich errichtete Anlage für die Serienproduktion der iranischen Drohne Shahed-136/Geran-2 im benachbarten Jelabuga. Beide Anlagen befinden sich mehr als 1.300 km hinter den russischen Linien, was diese Angriffe zu den bisher tiefsten innerhalb Russlands macht.

Zwei Arten von Langstreckendrohnen aus ukrainischer Produktion wurden bei diesen Angriffen eingesetzt, so eine Einschätzung der russischen Publikation Kommersant, die als eines der wenigen zuverlässigen Medien im Land gilt. Der kleinere der beiden scheint der Ukrjet UJ-22 zu sein. Er hat eine Spannweite von 4,2 Metern, ist 3,7 Meter lang und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und eine Nutzlast von bis zu 20 kg. Material, das auf einer früheren AviaSvit, der nationalen Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungsmesse der Ukraine, über das System veröffentlicht wurde, gibt an, dass es sich bei den Munitionsladungen für das System um Freifallbomben, vier 82-mm-Mörsergranaten oder sechs PG-7VM-Geschosse handeln kann, die normalerweise von einem RPG-7-Werfer abgefeuert werden.

Bei diesen Angriffen wurden mindestens zwei UJ-22 eingesetzt, von denen einer das Wohnheim traf, das für die Unterbringung der studentischen Arbeitskräfte gebaut wurde, die die Shahed-Drohnen in der Alabuga-Fabrik herstellen sollten. Eine der anderen UJ-22 traf die TANECO-Raffinerie und hinterließ einen zerstörten Teil der Drohne. Ein Video von der Bergung des hinteren Rumpfes wurde auf einem russischen Social-Media-Kanal aufgenommen. (Einige Derivate der UJ-22 wurden beim Drohnenangriff auf die Region Moskau am 30. Mai 2023 eingesetzt.)

Aber die Drohne, die nach diesen Angriffen die meiste Aufmerksamkeit auf sich gezogen hat, ist tatsächlich die A-22, ein kleines, in der Ukraine entworfenes, ultraleichtes Flugzeug der Firma Aeroprakt. In der Standardkonfiguration ist die A-22 eine zweisitzige Bauweise mit einer Spannweite von 10,1 Metern, einer Länge von 6,3 Metern und einem maximalen Abfluggewicht von 450 kg.

Als die ersten Angriffe in Tartarstan stattfanden, wurde das Flugzeug fälschlicherweise als möglicherweise als Cessna-Design identifiziert. Doch während die A-22 nur eine geringfügig geringere Spannweite hat und kürzer ist als das US-Flugzeug, beträgt ihr maximales Startgewicht weniger als die Hälfte der Cessna 172-Modelle.

Von ISRAEL AEROSPACE INDUSTRIES

Es gibt rund 900 dieser Flugzeuge, die das Unternehmen weltweit verkauft hat. Die Befüllung mit Sprengstoff anstelle der normalen Zwei-Mann-Besatzung macht sie zu einer potentiellen Angriffswaffe. Auch der Preis stimmt: Mit nur 90.000 Dollar pro Flugzeug kostet die A-22 etwa so viel wie ein einzelner Javelin-ATGM aus US-Produktion.

Warum ist die A-22 potenziell effektiv gegen Russland?

Juri Mischtschenko, Direktor und Eigentümer des Kasaner Luftfahrtausbildungszentrums “Aviator”, beschrieb die A-22 gegenüber der russischen Publikation Business Online als “gut gemachtes Flugzeug” und sagte, dass “nicht umsonst ganz Europa die A-22 fliegt”. Es ist auch nicht schwer, wie er beschrieb, den Piloten und den Co-Piloten zu entfernen und in ein ferngesteuertes Fahrzeug zu verwandeln.

“In unserer Waldpatrouillen-Version, mit zwei Personen und einer Spezialausrüstung mit einem Gewicht von etwa 50 Kilogramm, fliegt sie 6,5 Stunden lang, das sind 750 Kilometer”, fuhr er fort. “Wenn man die Leute abzieht und einen 100-Liter-Zusatztank einbaut, sind das etwa 700 Kilometer mehr. Es ist unwahrscheinlich, dass die unbemannte Kontrollausrüstung viel wiegt – etwas Minimales für den Horizontalflug. Die Betriebsgeschwindigkeit beträgt 140 Kilometer pro Stunde, die maximale wirtschaftliche Geschwindigkeit beträgt 120 und es wird in der Lage sein, sehr ruhig, leise und niedrig zu fliegen.”

Russische Kommentatoren in der Publikation Business Online glauben, dass die A-22 wahrscheinlich unter ständiger Fernsteuerung über einen Satelliten stand, möglicherweise über das Starlink-System. Mit dieser Methode ist es dem Flugzeug auch möglich, die russischen Luftabwehrsysteme am Boden zu umgehen, denn “aus dem Weltraum kann man sehen, wo die Radargeräte sind und welche davon funktionieren”. Die Kommentatoren von Business Online berufen sich auf Regierungsquellen, die sagen, es sei möglich, dass die Führung der A-22 zu den Zielen in der Endphase des Fluges durch Navigationsbaken erleichtert worden sein könnte, die vor dem Angriff installiert wurden.

Es ist wahrscheinlich, dass die Ukrainer versuchen werden, den Trick mit der A-22 zu wiederholen, da sie als relativ billige, unkonventionelle tiefe Angriffsdrohung dient, so Walerij Romanenko, ein leitender wissenschaftlicher Mitarbeiter und Luftfahrtexperte des Staatlichen Luftfahrtmuseums Antonow.

Romanenko wurde seit Beginn des Krieges häufig in der Kampfluftfahrt zitiert, da er aufgrund seines Status in der Industrie und als Luft- und Raumfahrthistoriker außerhalb der operativen Befehlskette innerhalb der ukrainischen Streitkräfte steht und denjenigen eine Stimme gibt, die einen Kommentar abgeben möchten, aber ihre Rolle bei der Missionsplanung nicht preisgeben wollen.

Er sprach mit dem ukrainischen Sender Radio NV (Neue Stimme) und erklärte, dass “es in der Ukraine mehr als eine ausreichende Menge dieser Flugzeuge gibt und sie nach jeder Außerdienststellung als Angriffswaffen eingesetzt werden können. Einer seiner wirklichen Vorteile ist, dass er eine große Menge Sprengstoff transportieren kann, aber sein Einsatz bei diesem jüngsten Anschlag beweist, dass er buchstäblich ‘unter dem Radar’ fliegt.”

“Dieses Flugzeug hat es geschafft, eine Strecke von 1.200 Kilometern praktisch unentdeckt zurückzulegen. Er hat eine Höchstgeschwindigkeit von 220 Kilometern [pro Stunde], aber seine normale Geschwindigkeit beträgt anscheinend 160 bis 180 Kilometer”, wurde Romanenko zitiert. Russland müsste Flugzeuge oder Hubschrauber losstürmen, um das Flugzeug abzuschießen, wenn sie es entdeckt hätten, fügte er hinzu.

Romanenko wies auch darauf hin, dass, sobald diese Flugzeuge die russischen Frontlinien hinter sich gelassen haben, es keinen Ort innerhalb Russlands gibt, an dem sie nicht angegriffen werden können. Er sagte: “Wenn man in geringer Höhe fliegt, kann man praktisch jeden Punkt in Russland ohne Probleme erreichen. Und wenn es sich um ein entferntes Ziel handelt, dann ist es einfach, da es dort keine Luftabwehr gibt. Daher fallen Angriffe auf Ölraffinerien recht gut aus. … Wir müssen diese [russische] Frontlinie überwinden, wo es eine 60 Kilometer lange Zone der elektronischen Kriegsführung gibt, ständige elektronische Störungen. Und dann, in der Regel, wenn man in geringer Höhe fliegt, dann kann in der Regel das gesamte russische Territorium angegriffen werden.”

Drohnenbetreiber werden auch durch ein weiteres kommerzielles Produkt unterstützt. Ukrainische Drohnenbetreiber verwenden ein US-amerikanisches Softwareprogramm, das in den USA von Palantir entwickelt wurde, um eine Route zu einem Ziel zu kartieren, das russische Luftverteidigungsstellungen und Störstationen umgeht, die die Kommunikationsverbindung zwischen der Drohne und einem Bediener stören können. Die Schätzung ist, dass jede Seite des Konflikts an jedem Tag 3000 Drohnen in der Luft hat und “die Russen sie nicht alle stören können – oder sie auch nur alle finden können”, sagte ein ukrainischer EW-Ingenieur, der mit Breaking Defense sprach.

Timing ist alles

Die anhaltenden Erfolge beim Einsatz von Drohnen gegen die militärische Infrastruktur Moskaus setzten sich am 5. April fort, als ein weiterer ukrainischer Drohnenangriff den Flugplatz Morovosk in der Region Rostow traf. Der Stützpunkt beherbergt Suchoi Su-24, Su-24M modernisierte Varianten des Flugzeugs und Su-34 Jagdbomber. Mindestens sechs Flugzeuge wurden zerstört, weitere beschädigt und Berichten zufolge 20 russische Militärangehörige getötet.

Die Fähigkeit der Ukraine, russischen Militärbasen, Fabriken, Logistikzentren, Marineschiffen, Luftverteidigungssystemen und anderen hochwertigen Zielen mit Drohnen, die zu Schnäppchenpreisen erworben werden, schweren Schaden zuzufügen, könnte Kiews jüngsten Mangel an Enthusiasmus erklären, endlich sein erstes F-16-Kampfflugzeug zu erhalten. Dabei handelt es sich um gebrauchte Flugzeuge, die aus Dänemark, Norwegen und den Niederlanden überführt werden, aber der Liefertermin hat sich mehr als einmal nach rechts verschoben.

Der Zeitpunkt für die Ankunft der F-16, die für 2023 versprochen wurden, nun aber erst Ende des Sommers geliefert werden sollen, wird für Kiews Kampf gegen das russische Militär, wie Moskau es heute darstellt, “nicht richtig” sein, sagte ein ukrainischer Offizier, der diese Woche mit Politico.eu sprach.

“Jede Waffe hat ihren eigenen richtigen Zeitpunkt. F-16 wurden im Jahr 2023 benötigt; Sie werden für 2024 nicht richtig sein”, schloss dieser anonyme Beamte. “Oft bekommen wir die Waffensysteme einfach nicht zu dem Zeitpunkt, an dem wir sie brauchen … Sie kommen, wenn sie nicht mehr relevant sind.”

Diese Stimmung ist zum Teil auf die Frustration über die fast zwei Jahre andauernden Diskussionen über die Übergabe des Flugzeugs an die Ukraine zurückzuführen. Unternehmen der ukrainischen Rüstungsindustrie, die mit Breaking Defense sprachen, gaben an, dass die Verzögerungen Russland Zeit gegeben haben, bessere Luftverteidigungsnetzwerke aufzubauen.

“Die russischen SAM-Einheiten hatten bisher nur minimale Erfolge gegen Drohnen”, sagte ein ukrainischer Industriemanager, “aber sie sind jetzt viel besser darauf vorbereitet, mit einem Kampfflugzeug nach NATO-Standard wie der F-16 fertig zu werden. In der Zwischenzeit sind wir gezwungen, Wege zu finden, um die luftgestützten Waffen der USA an die Flugzeuge anzupassen, die wir haben – wie die MiG-29.”

“Die F-16 sind wie die Modernisierung unserer Buk-Luftabwehr durch die Integration der RIM-7-Rakete in diese Plattform”, sagte einer der ukrainischen Führungskräfte, die für diese Bemühungen verantwortlich sind, gegenüber Breaking Defense. “Abgesehen davon, dass die USA dieses Programm einen Namen nennen, über den sich jetzt alle lustig machen”, sagte er in Bezug auf die Modifikation der Buk mit dem Spitznamen “FrankenSAM”.

“Dieses Programm wird auch zu wenig und zu spät kommen”, beklagte er. “Wir haben es gestern gebraucht. Aber hier sind wir nun. Es regnet buchstäblich russische Raketen, Drohnen und Gleitbomben, und uns gehen die Raketen aus, mit denen all unsere anderen Luftabwehrsysteme zurückschießen können.”