MESOPOTAMIA NEWS : ROT CHINA EROBERT EUROPA STRATEGISCH VIA IRAN & TÜRKEI
China gewinnt droht bei umstrittenem Wasserstraßenprojekt der Türkei
Berichten zufolge bereitet sich die Türkei auf den Bau einer künstlichen Wasserstraße parallel zum Bosporus vor, einem Projekt mit wahrscheinlichen Auswirkungen auf Russland und die Vereinigten Staaten im Schwarzen Meer.
Der türkische Präsident Recep Tayyip Erdogan (hinten) und der chinesische Präsident Xi Jinping (hinten) nehmen an einer Unterzeichnungszeremonie vor dem Belt and Road Forum in Peking am 13. Mai 2017 teil.
Fehim Tastekin – 12. April 2021 AL MONITOR – Während die Türkei in einer Reihe strategischer Fragen weiterhin zwischen dem Westen und Russland feststeckt, könnten ihre Dilemmata mit einer chinesischen Ergänzung der Gleichungen noch komplizierter werden, da Berichte darauf hindeuten, dass China eine führende Rolle bei der Finanzierung und dem Bau einer umstrittenen türkischen Wasserstraße zum Schwarzen Meer übernehmen könnte.
Der Kauf russischer Luftverteidigungssysteme durch die Türkei, ein US-Gerichtsverfahren gegen eine türkische staatsvergewisserte Bank wegen Der Unterstützung des Iran bei der Umgehung der US-Sanktionen, Streit um die syrischen Kurden und die Haltung der Türkei im östlichen Mittelmeer haben zu beispiellosen Spannungen in den Beziehungen zwischen den Türkei und den USA geführt. Um sich einen Wackelraum zu öffnen, hat Ankara vor kurzem mit seinen traditionellen westlichen Partnern Zäune ausbessern wollen, um den Wert der militärischen und wirtschaftlichen Zusammenarbeit zu nutzen.
Eine Möglichkeit, dies zu tun, könnte durch eine hochkarätige rolle der Türkei bei den NATO-Bemühungen bestehen, um im Konflikt mit der Ukraine Abschreckung gegen Russland aufzubauen. Die Türkei hat bereits die militärische Zusammenarbeit mit der Ukraine, einschließlich der Lieferung von Drohnen nach Kiew, gefördert und im Januar das Kommando der Nato-Joint Task Force “Sehr hohe Bereitschaft” übernommen, die 2014 zur Abschreckung Russlands gegründet wurde.
In einem weiteren offensichtlichen Schritt, um den Westen zu umwerben, und in Verbindung mit einer westlichen Strategie, Russland im Schwarzen Meer in Bedrängnis zu bringen, versucht Ankara, sein Projekt zum Bau einer künstlichen Alternative zur Bosporus-Straße, dem Canal Istanbul, zu beschleunigen, mit der offensichtlichen Absicht, das Montreux-Übereinkommen von 1936 zur Diskussion zu stellen oder es sogar zu umgehen. Das Übereinkommen regelt den Transit durch den Bosporus und die Dardanellen, die eine wichtige Seeroute bilden, die das Schwarze und das Mittelmeer verbindet. Sie gibt der Türkei die Kontrolle über die Meerengen, beruht aber auf strengen Regeln für Militärschiffe, die den Zugang nicht-küstenoraler Seestreitkräfte ins Schwarze Meer beschränken.
Canal Istanbul, von Präsident Recep Tayyip Erdogan als “verrücktes Projekt” bezeichnet, als er es 2011 zum ersten Mal enthüllte, hat im Rahmen der chinesischen Belt and Road Initiative chinesisches Interesse geweckt. Chinesische Unternehmen sehen nun Berichten zufolge die Ausschreibung für die Wasserstraße, die schätzungsweise mehr als 9 Milliarden Dollar kostet.
Angesichts der wirtschaftlichen Probleme der Türkei waren viele davon ausgegangen, dass Finanzierungsprobleme das Projekt ersticken würden, aber die Regierung kam mit Überraschungen. Seit dem 20. März hat Ankara eine Gesetzesänderung angekündigt, die den Bauherren von Canal Istanbul den Weg ebnet, um von staatlichen Garantien, der Genehmigung von Entwicklungsplänen für das Projekt und den Vorbereitungen für die Ausschreibung von Auftragnehmern zu profitieren. Schließlich kündigte Erdogan an, dass der Bau im Sommer beginnen werde. “Canal Istanbul … wird eine neue Luftröhre für die Region sein. Wir werden die Ausschreibungen in Kürze phasenweise starten und im Sommer den Boden unter den Beinen legen”, sagte er am 7. April und fügte hinzu, dass am Ufer der 45 Kilometer langen Wasserstraße eine Stadt für eine halbe Million Menschen errichtet werden würde.
Erstens gäbe es Risiken, die sich aus dem Modus operandi der Chinesen ergeben würden. Türkischen Medienberichten zufolge umfasste ein chinesischer Vorschlag vor zwei Jahren bis zu 65 Milliarden Dollar, darunter Darlehen zur Finanzierung des Baus der Wasserstraße und andere Investitionen im Rahmen des ausgedehnten Projekts.
Obwohl viele Chinas angebliche “Schuldenfalle”-Diplomatie als Mythos betrachten, verweisen die Gegner der chinesischen Option in der Türkei auf Kontroversen in Kenia und Sri Lanka, wo Infrastrukturprojekte nach Versäumnissen bei der Rückzahlung chinesischer Kredite in chinesische Hände gelangt sind. Bei solchen Projekten vergeben die Chinesen in der Regel Darlehen und übernehmen den Bau gleichzeitig, indem sie Arbeiter und Materialien hauptsächlich aus China verwenden.
Im Dezember äußerte Ahmet Davutoglu, Erdogans ehemaliger Ministerpräsident und Außenminister, der jetzt eine Oppositionspartei anführt, Vorwürfe, China rund um den Canal Istanbul Land zuzuweisen, und warnte, dass ein solcher Schritt “sowohl die nationale Souveränität als auch die wirtschaftliche Lebensfähigkeit beeinträchtigen” würde.
Was das zweite Risiko betrifft, so scheint Ankara den Canal Istanbul als eine Möglichkeit zur Umgehung des Montreux-Übereinkommens zu schaffen, in der Hoffnung, sich Washington anzunähern. Aber durch die Vergabe des Projekts an die Chinesen würde es ihnen einen geostrategischen Vorteil am Treffpunkt Von Europa und Asien zu einer Zeit bieten, in der die Vereinigten Staaten versuchen, China einzudämmen. Die Chinesen, die bereits Geld in strategische Routen wie den Eisenbahntunnel unter dem Bosporus und die dritte Hängebrücke zwischen der asiatischen und europäischen Küste gesteckt haben, sehen den Canal Istanbul sicherlich als wertvolles Bein des Belt and Road-Projekts.
Zwei weitere potenzielle Projekte könnten den Wert des Canal Istanbul für den Gürtel und die Straße erhöhen. Der erste, der derzeit eine sehr ferne Perspektive ist, ist ein Kanal, der das Schwarze Meer mit dem Kaspischen Meer verbindet, der als Tor zu Zentralasien angesehen wird. Die andere ist eine Wasserstraße ähnlich dem Canal Istanbul, die eine Alternative zu den Dardanellen bieten würde, die vom nördlichen Eingang der Dardanellen bis zum Golf von Saros im Norden verläuft. Dieser Vorschlag wurde nur in einer Fußnote im Umweltbewertungsbericht für Canal Istanbul erwähnt. Dennoch scheint es ein Zeichen für eine integrierte Planung zu sein.
Die Aussicht auf eine Unterstützung der chinesischen Finanzierung hängt von Der Politik Ankaras in der Uigurenfrage ab. Angesichts der zunehmenden Kampagne der uigurischen Diaspora gegen China hat sich Ankaras Haltung als gleichgültig und sogar erfreulich gegenüber China hervorausgestellt. Am 10. März stimmten die Abgeordneten der Regierungspartei gegen einen Vorschlag der oppositionellen Guten Partei für eine parlamentarische Untersuchung der “unmenschlichen Praktiken” gegen die Uiguren in China. Die Uiguren haben ethnische Wurzeln mit den Türken, und ihre Region Xinjiang wird in der Türkei oft als Ostturkestan bezeichnet.
Ankaras Politik scheint chinesische Diplomaten ermutigt zu haben, türkischen Politikern die Daumen zu drücken, die die Uiguren unterstützen. Am 6. April veröffentlichte die chinesische Botschaft in Ankara eine drohgebärdende Twitter-Nachricht an die Vorsitzende der Guten Partei Meral Aksener und den Bürgermeister von Ankara, Mansur Yavas, nachdem das Paar 1990 an das “Baren-Massaker” in “Ostturkestan” gedacht hatte. “Die chinesische Seite wendet sich entschieden gegen jede Person oder Kraft, die Chinas Souveränität und territoriale Integrität in Frage stellt. Die chinesische Seite behält sich ein Recht auf eine gerechtfertigte Antwort vor”, erklärte die Botschaft.
In einer Rede im Parlament wenige Tage zuvor erinnerte Aksener daran, dass die Entwicklungspläne für den Canal Istanbul an dem Tag genehmigt wurden, an dem Chinas Außenminister die Türkei besuchte. An Erdogan gerichtet, fragte sie: “Schupchingen Sie in dieser schwierigen Zeit für unsere Nation hinter verschlossenen Türen etwas mit China am Kanal Istanbuls Unsinn? Geben Sie die Rechte und Ehre der muslimischen Türken in Ostturkestan für ein paar Milliarden Dollar auf?”
Fast zwei Jahre nach ihrer Auslieferung muss Erdogan noch herausfinden, was er mit den S-400 zu tun hat, nachdem er sie gekauft hat, um westlichen Partnern zu zeigen, dass die Türkei nicht alternativlos ist. Könnte sein Traumkanalprojekt morgen zum Albtraum werden, wenn er sich mit den Chinesen zusammentun würde? Nichts ist in Ankara in diesen Tagen transparent, und süße Träume sind nicht selbstverständlich.