THEO VAN GOGH WORLD WATCH: Chinesischer Militärexperte Yun Hua: Die Huthi-Krise im Roten Meer nützt China und schwächt Amerikas maritime Hegemonie

4. Januar 2024 MEMRI DISPATCH

Jemen, China | Sonderversand Nr. 11062

Am 19. Dezember 2023 teilte der chinesische Professor und Militärexperte Yun Hua, der Fakultätsmitglied an der National Defense University der Volksbefreiungsarmee ist, ein Video auf seinem YouTube-Account, in dem er sagte, dass die Huthi-Angriffe im Roten Meer “die Tür für den Suezkanal effektiv geschlossen” hätten, was die Vereinigten Staaten und Israel vor erhebliche Herausforderungen bei der Bewältigung der Kriegssituation stelle. Er sagte, dass sich Chinas COSCO Shipping Holding zum einzigen großen Schifffahrtskonglomerat entwickelt hat, das in der Lage ist, das Rote Meer zu befahren, und fügte hinzu, dass der “Aufstieg des Landverkehrs” China erheblich zugute kommen wird. Er sagte auch, dass die aktuellen Entwicklungen ein potenzieller Katalysator seien, um “den Einfluss der amerikanischen maritimen Hegemonie zu schwächen und dem US-Hegemonialsystem einen Schlag zu versetzen”.

“Das nationale Glück [Chinas] ist da, und nichts kann es aufhalten”

Xiao Yun Hua: “Das nationale Glück ist da, und nichts kann es aufhalten. Von dem Sturm, den die Huthis ausgelöst haben, profitiert sogar China. Hallo zusammen, ich bin Xiao Yunhua. In den letzten Tagen haben die Huthi-Milizen im Jemen, wie wir in unseren Programmen erwähnt haben, ihr Spektrum von Angriffen auf Schiffe Israels und westlicher Verbündeter im Roten Meer, in der Straße von Bab el-Mandeb und im Golf von Aden ausgeweitet. Damit ist die Tür für den Suezkanal, die meistbefahrene globale Schifffahrtsroute in den amerikanischen und westlichen Block, praktisch geschlossen.

“Jetzt, da der von den Huthis ausgelöste Sturm immer stärker wird, können die Vereinigten Staaten nicht länger untätig bleiben. Laut Reuters kündigte US-Verteidigungsminister Austin während seines Besuchs in Bahrain an, dass die USA einschreiten würden, um die Situation zu beruhigen, eine Verschlechterung zu verhindern und eine Koalitionstruppe aufzubauen, um die Sicherheit der Wasserstraßen zu schützen und sicherzustellen, dass durchfahrende Schiffe vor Drohnen- und Raketenangriffen sicher sind. Laut Austin umfasst diese Koalition neben den Vereinigten Staaten selbst Länder wie das Vereinigte Königreich, Bahrain, Kanada, Franc, Italien, die Niederlande, Norwegen, die Seychellen und Spanien, was sie zu einer Koalition von insgesamt zehn Ländern macht.

“Die Huthi-Milizen im Jemen haben jedoch nicht viel auf die Idee reagiert, dass die USA eine Koalition bilden. Sie erklärten lediglich, dass die Huthis jedem Bündnis entgegentreten können, das die Vereinigten Staaten im Roten Meer zu schaffen versuchen.

“Warum diskutieren wir darüber? Denn was wirklich interessant ist, ist, dass die USA diese Koalition einseitig angekündigt haben und andere teilnehmende Länder keine klare Antwort gegeben haben. Ob sie kommen oder nicht, ist noch nicht bekannt. Erst vor wenigen Tagen wurde ein französisches Kriegsschiff von einem Huthi-Schlauchboot gejagt. Austins Aussage scheint eher ein politischer Schachzug zu sein, um zu zeigen, dass die USA im Nahen Osten nicht isoliert sind. Und, was noch wichtiger ist, es gab keine Reaktion von den anderen großen Mächten des Nahen Ostens, und Bahrain ist politisch gebundener und zögert, sich den Vereinigten Staaten zu widersetzen. Ohne lokale Unterstützung ist es unwahrscheinlich, dass diese Koalitionstruppe aus zehn Ländern sehr substanziell sein wird, da die Nachschublinien zu einem großen Problem werden würden.

“Vor dem Hintergrund, dass Europa im Allgemeinen durch den Russland-Ukraine-Konflikt in den Abgrund gezogen wird, ist es schwer zu sagen, ob diese Koalition erfolgreich sein wird, zumal die Huthi-Kämpfer sich dafür entscheiden können, einen Seekrieg zu führen, wenn es ihnen passt, und sich in die Berge zurückzuziehen, wenn sie nicht gewinnen können, und Raketen abzufeuern, wenn man nicht aufpasst. Wie wird diese Koalitionstruppe aus zehn Ländern damit umgehen? Werden sie dauerhaft im Roten Meer präsent sein? Wer zahlt die Zeche? Wenn sie sich für eine Landungsoperation entscheiden, um sie einzukreisen und zu unterdrücken, wird das nicht zu einem weiteren Sumpf im Nahen Osten führen? Die US-Initiative in dieser Angelegenheit dürfte also mit viel Enthusiasmus beginnen, könnte aber irgendwann im Sande verlaufen.

“Chinas COSCO Shipping Holding ist der einzige große Schifffahrtsriese, der in der Lage ist, das Rote Meer zu befahren”; Die notwendige Verlagerung auf den Landverkehr wird die maritime Hegemonie der USA schwächen

“Nachdem wir die Reaktion der USA besprochen haben, lassen Sie uns über die Auswirkungen auf China sprechen. Wie ich bereits vor einigen Tagen erwähnt habe, war die Ausweitung der Angriffsfläche der Huthis im Roten Meer zweifellos von Vorteil für China. Fünf globale internationale Reedereien – die dänische Maersk, die schweizerische Mediterranean Shipping Company, die französische CMA CGM und die deutsche Hapag-Lloyd – haben sukzessive die Einstellung ihrer Dienste im Roten Meer angekündigt und sich für Umwege um Afrika entschieden. Dies hat zu einer direkten Erhöhung der Zeit- und Transportkosten geführt. Chinas COSCO Shipping Holding ist der einzige große Schifffahrtsriese, der in der Lage ist, das Rote Meer zu befahren.

“Abgesehen von den strategischen Implikationen, rein in Bezug auf Kosten und Zeit, liegen die Vor- und Nachteile der Situation auf der Hand. Und was noch wichtiger ist, wie wir bereits erwähnt haben, dass die verlängerten Routen der globalen Seeschifffahrt und die gestiegenen Transportkosten zwangsläufig zu einem Anstieg des Landverkehrs führen werden. Die größte politische Wirkung des Landverkehrs liegt darin, den Einfluss der maritimen Hegemonie zu schwächen und damit dem US-Hegemonialsystem einen Schlag zu versetzen.

“In diesem Sturm, der vom Nahen Osten entfacht wurde, hat China weitere Vorteile gewonnen.”