THEO AN GOGH SOCIETY: „DIE TRENNUNG ZWISCHEN DER LINKEN UND DEN ARBEITERN IST NUN ENDGÜLTIG“ / OTTAWA  2022

Der Konvoi wird von denen, die ihn unterstützen sollten, verachtet

VON MALCOM KYEYUNEMalcom Kyeyune ist eine freiberufliche Schriftstellerin und lebt in Uppsala, Schweden 9. Februar 2022 UnHerd Magazine

Sie nennen es “The Honkening“. Ottawa, Kanadas Hauptstadt, wird derzeit von einer neuartigen Art von Protest belagert. Honkening ist ein ziemlich passender Name für das, was vor sich geht. Tausende von Truckern sind in die Hauptstadt gefahren und haben die Stadt mit dem Lärm von LKW-Hupen bombardiert, die eine Kakophonie des Klangs erzeugen. Anderswo, an der Grenze zwischen den Vereinigten Staaten und Kanada, haben Trucker, Farmer und Cowboys den Verkehr blockiert.

Während die Proteste in eine weitere Woche gehen, hat Ottawas Bürgermeister den Ausnahmezustand ausgerufen. Jim Watson beschrieb die Trucker, die angeblich gegen Kanadas harte Covid-Mandate protestierten, als “außer Kontrolle”. Watson sieht Anarchie; Die Trucker wettern gegen den Covid-Autoritarismus. Aber in diesem Kampf geht es wirklich um die Unzufriedenheit der Arbeiterklasse.

Den Naiven unter uns könnte man verzeihen, wenn sie denken, dass dieser Protest etwas Verheißungsvolles an der “spätkapitalistischen” Gesellschaft signalisiert. Jahrzehntelang war die allgemeine Volksweisheit sowohl für die Linke als auch für die Rechte, dass die Arbeiterklasse des Westens als politische Kraft vollständig neutralisiert worden war und dass der Klassenkonflikt selbst ein Relikt der Vergangenheit war.

Diese Idee setzte sich in den sechziger Jahren durch, als Herbert Marcuse theoretisierte, dass westliche Arbeiter einer “sozial konstruierten Verhaftung des Bewusstseins” ausgesetzt gewesen seien. Ihr persönliches Interesse an der bestehenden kapitalistischen Ordnung machte es unmöglich, sie zu radikalisieren. Seitdem ist es eine wiederkehrende Aktivität von Teilen der Linken, neue theoretische Modelle zu finden, um die Unzuverlässigkeit (und den schwerfälligen Konservatismus) der Arbeiter zu erklären. Marxisten hatten eine schreckliche Entdeckung gemacht: Die Arbeiterklasse war nicht ihre Fußsoldaten. Wie Joan Didion es einmal ausdrückte: “Die Habenichtse, so stellte sich heraus, strebten hauptsächlich danach, sie zu haben.”

Viele Linke kamen zu der Überzeugung, dass ohne ihre korporatistischen Gewerkschaftsstrukturen und ohne ihre Vertrauensleute und politischen Organisatoren die Arbeiterklasse erledigt sei. Sie waren kaum besser, um Marx zu paraphrasieren, als ein “Sack Kartoffeln”.

Ohne eine angemessene Führung wären die Arbeiter zu träge und dumm, um etwas gegen ihre Notlage zu unternehmen. In den Jahrzehnten nach dem Fall der Sowjetunion (und der Niederlage der Streikwellen der achtziger Jahre) frönten viele Linke einer wehmütigen Nostalgie für eine Zeit, in der die Arbeiter sie an die Mächtigen festhielten. Die Feier der guten alten Zeiten der Linken und der “Arbeitermacht” im Allgemeinen war daher von zentraler Bedeutung für die Ästhetik der inzwischen völlig erloschenen Welle des linken Populismus in den 2010er Jahren.

Vor diesem Hintergrund hätte die Explosion der Militanz der Arbeiter über Impfmandate – und in diesem Zusammenhang die hohen Kraftstoffsteuern in Europa – von der linken Aktivistin und Organisatorin mit Begeisterung begrüßt werden müssen. Doch nichts könnte weiter von der Wahrheit entfernt sein. Die Trucker in Kanada haben stattdessen ein ursprüngliches Gefühl der Angst in den Herzen der städtischen Klassen ausgelöst, in den Menschen, die der kanadische Trucker Gord Magill “die E-Mail-Job-Kaste” genannt hat.

Dieses Gefühl der Angst und Furcht vor den Machenschaften der Proles ist kaum etwas Einzigartiges in Kanada. Tatsächlich erlebten sogar die Vereinigten Staaten einen starken Anstieg der Militanz der Arbeiter und wilde Streiks wegen repressiver Impfmandate. Wie ihre Landsleute in Kanada reagierten Amerikas verschiedene Berufsfreunde der Arbeiterklasse mit Entsetzen und Verachtung. Der bekannte marxistische Ökonom Richard Wolff wurde auf Twitter angepöbelt, weil er andeutete, dass Arbeiter, die wegen Mandaten streikten, tatsächlich Teil von etwas seien, das “Klassenkampf” genannt wird, und nicht nur ein Ausdruck von “Faschismus”.

Ottawas Trucker sind ein Symptom für die massive Klassenkluft, die sich im Westen auftut. Marxisten stecken über diesen Generationenmoment den Kopf in den Sand oder übertünchen ihn mit absurden wirbelnden Sprüngen. In einer kürzlichen Demonstration der Mondlogik beschwerte sich die kanadische Aktivistin, Schriftstellerin und selbsternannte Sozialistin Nora Loreto, dass “Arbeit” im Widerstand gegen die “faschistischen” Trucker, die Ottawa besetzt hatten, unsichtbar sei. Ein verärgerter Genosse stimmte mit einer Geschichte ein, in der er ein Vertrauensmann für eine Teamster-Gewerkschaft (LKW-Fahrer) war, und – Horror des Grauens – die schmerzhafte Wahrheit war, dass viele Teamster eher selbst im Protest waren als dagegen protestierten.

Der Austausch ist moderne westliche Linke in einer Nussschale. Gibt es eine einzige bessere Illustration der Widersprüche des Augenblicks? Ein “Aktivist” und “Organisator”, der entsetzt vor einem Haufen Trucker zurückschreckt – Menschen, die in der realen, materiellen Wirtschaft arbeiten und die Lebensmittel und Güter transportieren, auf die wir alle angewiesen sind, um zu überleben – und einen politischen Protest veranstaltet, nur um dann zu fragen: “Aber wo ist die organisierte Arbeiterklasse in all dem?”. Ist es nicht bis zur Parodie offensichtlich, dass die Arbeiter die Menschen in den Lastwagen sind?

Es ist leicht, über diese Art von Absurdität zu lachen, aber die Lektion hier ist alles andere als ein Witz. Die Scheidung zwischen “der Linken” und “den Arbeitern” ist jetzt vollständig und unwiderruflich. Nora Loreto ist vielleicht keine Person mit schwieligen Händen, und sie könnte sehr wohl zu Gord Magills “E-Mail-Job-Kaste” gehören. Aber die längste Zeit hing die politische Rhetorik und Weltanschauung der Linken von der Idee ab, dass der Trucker und der Aktivist nur zwei Seiten derselben Medaille waren.

Ohne den Aktivisten und den “Organisator” könnte der Trucker nie wissen, wie er sich und seine Mitmenschen politisch organisieren soll; Ohne den Trucker hätten der Aktivist und der Organisator keinen Grund, sich zu organisieren. Jetzt scheint es, dass der Trucker – und im weiteren Sinne der Pilot, der Müllsammler und der Busfahrer – diese Kaste von selbsternannten Führern nicht braucht oder will.

Diese Scheidung ist in den letzten Jahren auf der ganzen Welt passiert. Nach der massiven Ablehnung von Jeremy Corbyn und seiner Aktivistenbasis in den intelligenten, urbanen und hoch qualifizierten Teilen Großbritanniens durch die Wähler der Roten Wand begann man eine Rhetorik des offenen Abscheus vor den dummen, ungebildeten Gammons und Proles zu sehen. In Deutschland hat die Linkspartei Die Linke mehrere Runden schwerer interner Kämpfe und Auseinandersetzungen durchgemacht. Wie in Großbritannien haben die jüngeren, urbaneren, qualifizierteren Teile der Linken einen laufhaften Kampf gegen arbeiterfreundliche “Rassisten” wie Sahra Wagenknecht geführt – und Kuchen geworfen.

In Kanada hat sich dieser Abscheu nun in Angst verwandelt – und in offenen Hass. Das Problem der Trucker ist nicht wirklich das Hupen (das der Guardian schnüffig “grobes Verhalten” nennt), denn früher oder später wird dieses Hupen aufhören. Der Ausnahmezustand wird enden. Aber die Proteste haben bezeichnenderweise gezeigt, wie verwirrt und schwach die Gegner der Arbeiterklasse heute sind.

Während der Pandemie-Lockdowns liebte es die E-Mail-Job-Kaste, über wichtige Arbeiter zu sprechen, und schwelgte in öffentlichen Dankbarkeitsbekundungen für sie. Aber diese Kaste von vornehmen Stadtbewohnern erkannte nie, dass diese Wahl der Nomenklatur tatsächlich viel bedeutungsvoller – und bedrohlicher – war, als sie verstanden. Manche Menschen, so scheint es, sind einfach entscheidend für das Funktionieren der Wirtschaft, Pandemie oder keine Pandemie. Sobald diese Leute – und Lkw-Fahrer sind vielleicht die kritischsten von allen – anfangen zu fordern, gehört zu werden, haben sie Möglichkeiten, diese Forderungen spürbar zu machen.

Für die Linke ist das Problem der Trucker ihre neu gewonnene politische Unabhängigkeit. Nostalgie gehört jetzt wirklich der Vergangenheit an; die Dinosaurier, die lange als ausgestorben galten, sind jetzt zurück, und sie sind hungrig. Vorbei sind die glücklichen Tage, in denen man von glücklichen Tagen träumte – wo ernsthafte Militanz der Arbeiterklasse nur ein entfernter Mythos war.

Die wirkliche Gefahr eines Truckerstreiks oder eines Pilotenstreiks oder eines Protests gegen die Kraftstoffsteuer in Europa besteht darin, dass jede neue Konfrontation einen Präzedenzfall schafft: einen Präzedenzfall, der besagt, dass die Gord Magills damit fertig sind, Befehle von den Nora Letos der Welt entgegenzunehmen.